Тросовое ограждение 23ДД в Екатеринбурге
Тросовое ограждение 23ДД – барьерное дорожное ограждение удерживающего типа на основе высокопрочных стальных тросов, натянутых между стойками. Конструкция предназначена для предотвращения выезда транспортных средств за пределы проезжей части и исключения лобовых столкновений на разделительной полосе. МПО-Прометей производит и поставляет тросовые ограждения 23ДД непосредственно в Екатеринбурге: собственное производство, все позиции каталога в наличии, отгрузка в минимальные сроки.
Расшифровка маркировки 23ДД
Маркировка тросового ограждения содержит полную информацию о конструктивных параметрах изделия:
23ДД / У4(300) - П - 1,1 - 3,0 - 1,5(1,6) - ГЗГ
- 23ДД – тип ограждения: тросовое дорожное двустороннее
- У4 – уровень удерживающей способности по ГОСТ Р 52289
- (300) – нормативная нагрузка в кН
- П – форма ограждения: прямолинейное
- 1,1 – высота ограждения в метрах
- 3,0 – шаг стоек в метрах
- 1,5 – динамический прогиб в метрах
- (1,6) – рабочая ширина в метрах
- ГЗГ / ГЗ / ГБ – метод установки стоек
Методы установки стоек
Выбор метода установки определяется типом основания и условиями строительной площадки:
ГЗГ – гильза забивная в грунт Стойка устанавливается путём забивки несущей гильзы непосредственно в грунт. Применяется на разделительных полосах и обочинах с естественным грунтовым основанием. Наибольший вес погонного метра – за счёт более длинной и массивной гильзы, обеспечивающей требуемое удержание в грунте. Бетонные работы не требуются, монтаж выполняется быстро.
ГЗ – гильза забивная в капитальную дорожную одежду Вариант для установки в асфальтобетонное или цементобетонное покрытие. В дорожной одежде предварительно высверливается или пробивается отверстие, гильза забивается в него с натягом. Меньший вес погонного метра по сравнению с ГЗГ – гильза короче, поскольку капитальная дорожная одежда обеспечивает необходимое защемление.
ГБ – гильза бетонируемая Стойка фиксируется путём бетонирования гильзы в подготовленном отверстии. Применяется там, где забивка невозможна: слабые или сыпучие грунты, переустройство существующих конструкций, объекты с повышенными требованиями к надёжности крепления. Тот же вес погонного метра, что у ГЗ – аналогичная длина гильзы.
Влияние шага стоек и высоты на характеристики
Шаг стоек напрямую влияет на жёсткость системы:
При шаге 2,0 м расстояние между точками крепления тросов меньше – ограждение жёстче, динамический прогиб при ударе меньше, рабочая ширина меньше. Вес погонного метра выше – стоек на тот же отрезок дороги требуется больше. Этот вариант выбирают на участках с ограниченной шириной разделительной полосы или в стеснённых условиях.
При шаге 3,0 м ограждение более гибкое: при ударе тросы растягиваются на большую длину, поглощая энергию. Динамический прогиб и рабочая ширина больше – требуется достаточное пространство за ограждением. Вес погонного метра ниже, монтаж быстрее.
Высота ограждения 1,1 м обеспечивает лучшее удержание высоких транспортных средств – грузовиков, автобусов, внедорожников. Высота 1,0 м – стандартный вариант для дорог с преимущественно легковым трафиком.
Принцип работы тросового ограждения при ударе
Тросовое ограждение работает принципиально иначе, чем металлобарьерное:
При наезде автомобиля тросы не препятствуют движению жёстко, а поглощают энергию удара за счёт упругой деформации. Стойки в зоне удара выбиваются из гильз, ограждение прогибается, замедляя и отклоняя транспортное средство без резкого стопора. Это снижает перегрузки, действующие на пассажиров, по сравнению с жёсткими металлобарьерными конструкциями.
После удара деформированный участок ограждения заменяется: стойки возвращаются в гильзы или меняются, тросы перенатягиваются. Ремонтопригодность – одно из ключевых практических преимуществ тросовых систем.
Где применяют тросовое ограждение 23ДД
Тросовые ограждения 23ДД устанавливаются преимущественно на объектах с высокой интенсивностью движения:
- разделительные полосы федеральных и региональных трасс – предотвращение лобовых столкновений
- обочины на опасных участках: крутые повороты, спуски, близкое расположение препятствий
- мостовые сооружения и путепроводы – при достаточной ширине разделительной полосы
- реконструкция действующих дорог – быстрый монтаж без длительного перекрытия движения
В Екатеринбурге и Свердловской области тросовые ограждения востребованы на федеральных трассах Р-242, Р-351, региональных дорогах с высокой интенсивностью движения, а также при строительстве и реконструкции городских магистралей.
Преимущества работы с МПО-Прометей в Екатеринбурге
Производство и главный офис МПО-Прометей расположены непосредственно в Екатеринбурге, что даёт заказчикам из города и региона ряд практических преимуществ:
- Минимальные сроки отгрузки – склад готовой продукции находится здесь же, без промежуточных логистических звеньев
- Оперативное согласование – технические вопросы, комплектация по спецификации и документация решаются напрямую с производством
- Контроль качества – возможность осмотра партии перед отгрузкой
Работаем с дорожно-строительными подрядчиками, проектными организациями, государственными заказчиками и службами эксплуатации автомобильных дорог Свердловской области и УрФО.
